關注 | 停航!三大聯盟取消54個航次,外貿企業物流成本居高不下(附跳港停航匯總)
寧波航運交易所數據顯示,2022年一季度,寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)持續呈下跌走勢。截至一季度末,綜合指數報收于3552.9點,較2021年12月底下跌16.7%,但同比上漲74.1%。
監測的21條分航線中,多數航線運價較2021年12月底有明顯回落,但除西非航線外,各航線運價較去年同期均有不同程度的上漲。其中,歐洲航線運價40尺標箱市場運價較2021年12月底下跌2639USD/FEU,但同比上漲65.7%;美東、美西航線加價后的40尺標箱市場運價較2021年12月底分別下跌34.7%、48.5%,多數貨物出運至美西航線無需加價訂艙,但運價仍是去年同期的2倍有余;泰越、新馬航線40尺標箱市場運價接近2021年12月底運價的二分之一,但同比分別上漲40.1%、44.1%。
綜合來看,出口集裝箱運價雖有明顯回落但仍處在歷史高位,外貿企業物流成本仍居高不下。
德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數下跌1.2%至每40英尺集裝箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱9038美元,比五年平均水平每40英尺集裝箱3232美元高出5805美元。
德魯里指數顯示,自2022年2月24日以來,連續第7周運價下跌。 上海至鹿特丹的運費下跌2%即268美元至10577美元/FEU。 上海-熱那亞的運費下跌1%即138美元至12904美元/FEU。 上海-洛杉磯和上海-紐約的運費與上期相比基本維持不變,分別達到8782美元/FEU和11353美元/FEU。 德魯里預計,未來幾周即期運價將保持穩定。 亞洲至美西最新指數小幅下跌0.3%至15764美元/FEU,這是近期自3月11日達到16353美元高點后連續五周下滑。 亞洲至美東最新指數基本與上期持平維持17150美元/FEU,也是近期自3月11日達到18450美元高點后基本處于下滑的一個狀態。 亞洲至北歐最新指數下跌1%至11882美元/FEU,是自1月28日達到14999美元高點后連續12周下滑。 亞洲至地中海最新指數下跌1%至12592美元/FEU,是自1月達到高點后連續13周處于下滑狀態。 亞洲至北美航運市場動態 德魯里表示,持續的疫情封控給本已捉襟見肘的供應鏈帶來了壓力,馬士基和達飛輪船等船公司已經開始在部分航線上跳港上海。 此外,高吞吐量港口的港口擁堵再次加劇,特別是在美國,進口已從美國西海岸轉移到美國東海岸。許多托運人現在專注于海灣航線,并將貨物轉移到休斯頓港。隨著港口生產力水平的不斷變化,在市場不確定的時期為貨主進行規劃變得更具挑戰性。 在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共725個預定航次中,在第16周至明年第20周之間取消了72個航次,取消率為10%。根據德魯里本期數據,在此期間,58%的空白航行將發生在跨太平洋東行貿易航線中,主要是前往美國西海岸。 以下是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海第16-21周(2022/4/10起-2022/5/21止)停航跳港匯總: 停航跳港匯總 上海 寧波 深圳-蛇口 深圳-大鏟灣 廣州-南沙 香港 廈門 福清 華北地區 青島 大連 連云港
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