盡管集裝箱航運業正進入傳統的旺季，但集裝箱價格和現貨運價仍同比大幅下降。
同時，海運數據分析公司Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy分析指出，船舶利用率繼續保持低水平，運價還將保持下降趨勢。
根據上海航交所最新一期的數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌132.84點至3429.83點，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。
四大主力航線全部走跌，其中美西線連續兩周暴跌且跌幅繼續擴大。其中，上周美西線與歐洲線跌幅較大，周跌分別達6.03%與3.68%。遠東到南美線和亞洲區間航線也全面走跌。業內人士指出，北美線跌勢加大，全球集裝箱船空頭氣氛轉濃。其中美西線由于之前擔心罷工，貨量轉往其他港口，而最近旺季不旺貨量急跌，因此成為四大航線中運價跌勢最大的重災區。與此同時，德路里世界集裝箱運價指數（WCI）已連續25周下降，8月18日最新報價跌至6224點，周跌3%，上海到鹿特丹、洛杉磯均下跌5%，只有上海到紐約運價持平，但這是否是止跌訊號仍有待觀察。此外，寧波航運交易所發布的最新一期寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）報收于2588.1點，較上周下跌6.8%。21條航線中有3條航線運價指數上漲，18條航線運價指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區主要港口中，16個港口運價指數全部下跌。
去年經歷了集裝箱航運史上最大的輝煌，運費高漲，船公司賺的盆滿缽滿。今年出口海運費和比年相比，那是天差地別，今年是從年頭跌到年中，不論是東南亞，中東、還是歐洲 ，美洲，全球的海運費價格都在快速下滑。其中以東南亞為例，近期東南亞航線運價狂跌不止接近腰斬，到東南亞的部分港口運費從300美元左右漲到高位2000-3000現在又奔著300左右跌下去了。東南亞海運費暴跌可能原因，通貨膨脹導致消費者購買力下降，貨運需求嚴重不足，泰越航線艙位過剩，運價持續下跌。市場行情越是不好，內卷越嚴重，市場出現搶貨、殺價競爭的情況。據悉，FreightWaves的首席執行官兼創始人Craig Fuller近日在推特上大膽預測——到11月，從中國到美國西海岸的集裝箱運費將跌至3900美元，比一年前高峰時的20586美元下降了80%以上。在集裝箱成本下降的背景下，海運數據分析公司Sea-Intelligence報告稱，需求下降的趨勢可以被運力注入的下降所抵消。“盡管6月份需求同比增長0.6%，但這并不能改變自2020年旺季需求激增以來一直呈下降趨勢的事實?！盨ea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示。因此，更相關的問題是需求增長如何與部署的運力相匹配。而目前，在需求增長放緩的同時，運力增長也在增加。對于跨太平洋航線來說，5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延續，船舶利用率在89%左右。跨太平洋航線上的船舶利用率和現貨運價之間存在相關性。Murphy表示：“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達到90至95%，這意味著所有運力都得到了充分利用，現貨運價將大幅提高?！?/span>“現在，我們已經看到連續兩個月的船舶利用率低于90%，很明顯，市場已不再能夠維持極高現貨運價的水平?！?/span>
資料來源：外土司
